>Ну в общем надоело занудствовать и пусть называется Le Gull
Я вообще-то не в словаре смотрел, у живого француза спрашивал за это слово.
Что же до кораблей, первой упоминание о судне с таким названием нашел гуглом за пять минут - правда это парусник на 792 тонны, запись 1858 года о визите в порт (то есть построен сильно раньше).
а про карголайнер поиск отсылает на fold3.com, только там документы за деньги показывают :( так что деталей не посмотреть, но судно с таким названием значит тоже было в конце XIX века.
ЗЫ. А еще француз этот сказал, что конкретно Le Gull - распространенная бретонская фамилия во Франциях :)
18. * (bookwar79@mail.ru) 2014/08/10 11:47
[ответить]
>>7.Талипов Артём
>А в таком случае всё очень даже реально.
>Мотодрезины или даже обычные трактора, тягают спокойно пару настоящих гружёных вагонов.
Чисто для примера - Урал-4320 (с катками-подставками) и 4 груженых полувагона (по 80т брутто) со щебнем - нормальное движение по подъездным путям к заводу ЖБИ
17. Dim2014/08/09 23:09
[ответить]
>>16.Merlin Aka Alex95008
>>>12.Dim
>>>>10.Луиза-Франсуаза
>>>>На английском абсолютно согласен.
>>>
>>Я так и не понял почему французское судно называется по-английски, но если автору так нравится то почему бы и нет. Но почему-то не смотрится английское слово с французским акцентом.
>
>
>La mouette и Le Gull - это разные чайки. Первое слово означает маленьких белых чаек (или даже розовых, есть такие). А второе - то, что у нас именуется "Морская чайка" - большя, с серым или черным чепраком.
>А чайка вообще будет и вовсе Le Goeland (извините, не знаю как диактрические знаки ставить)
Я извиняюсь, но покажите мне этих чаек на французском. Вот например ларусс говорит, что у нас нет такого слова. Кроме ассоциации любителей линукса гугл ни одной ссылки на корабли и чаек не выдаёт.
А Goéland судя по описанию относится к определению вида, чем конкретной птицы
Ну в общем надоело занудствовать и пусть называется Le Gull
16. 2014/08/09 19:58
[ответить]
>>12.Dim
>>>10.Луиза-Франсуаза
>>>>8.Dim
>>>На английском абсолютно согласен.
>>
>Я так и не понял почему французское судно называется по-английски, но если автору так нравится то почему бы и нет. Но почему-то не смотрится английское слово с французским акцентом.
La mouette и Le Gull - это разные чайки. Первое слово означает маленьких белых чаек (или даже розовых, есть такие). А второе - то, что у нас именуется "Морская чайка" - большя, с серым или черным чепраком.
А чайка вообще будет и вовсе Le Goeland (извините, не знаю как диактрические знаки ставить)
15. * (goodheartbee@mail.ru) 2014/08/09 19:13
[ответить]
>>12.Dim
>Я так и не понял почему французское судно называется по-английски, но если автору так нравится то почему бы и нет. Но почему-то не смотрится английское слово с французским акцентом.
потому что именно так французы назвали свой карголайнер при постройке.
14. Misha1012014/08/09 19:02
[ответить]
Про парусники и пароходы.
Парусным красавцам ( клиперам например)верблюды нанесли смертельный удар.
Суэцкого канала ещё не было и вокруг Африки летали парусники.
Угля не хватало вокруг Африки и добычи угля там не было ещё.
Но проклятые верблюды (не люблю их) начали возить грузы и пассажиров в районе Суэца.
То есть пароходы стали ходить Англия (ну и остальная Европа) - Суэц,(верблюды) Суэц - Индия (или другая Малазия-Китай).
А потом вообще канал там прорыли...
И стали царить пароходы на морях...
С уважением.
13. * (moon.misha@mail.ru) 2014/08/09 18:46
[ответить]
А куда они попали если в Аргентину не поехали.
12. Dim2014/08/09 18:25
[ответить]
>>10.Луиза-Франсуаза
>>>8.Dim
>>На английском абсолютно согласен.
>
>Первенец, сошедший со стапеля через год с небольшим, тем не менее оказался вполне удачным и принес владельцу - компании Колониальных Сообщений ощутимую прибыль, и поэтому в тысяча восемьсот девяносто четвертом было заложено (правда уже в Сен Назере) уже четыре таких судна (а общий заказ составил четырнадцать кораблей).
Я так и не понял почему французское судно называется по-английски, но если автору так нравится то почему бы и нет. Но почему-то не смотрится английское слово с французским акцентом.
11. 2014/08/09 18:16
[ответить]
читаю запоем!! Спасибо за проду!
10. * (goodheartbee@mail.ru) 2014/08/09 17:24
[ответить]
>>8.Dim
>На английском абсолютно согласен.
"...В смысле - откуда в конце девятнадцатого века появились пароходы - коммерческие пароходы причем - способные плавать быстрее некоторых русских броненосцев? Точнее, быстрее всех русских броненосцев? Ведь каждый читатель знает, что средняя скорость тогдашних транспортов была узлов так двенадцать, а у некоторых продвинутых - так и вовсе четырнадцать?
У транспортов - да. Если копнуть поглубже многочисленные справочники, то нетрудно увидеть что даже на судах водоизмещением в три - пять тысяч (метрических) тонн машины были в две, полторы, тысячу лошадиных сил. Да что там говорить, были суда-двухтысячники с машинами в четыреста пятьдесят сил.
Однако кроме просто грузовиков в середине девятнадцатого века появились и очень интересные суда - карго-лайнеры, то есть грузопассажирские. Эффективность этих "лайнеров-лилипутов" стала очевидна и широким массам судовладельцев: колоний у Британии много, народу туда-сюда шастают толпы - но почему-то шастать они желают в очень разные места, и во многие из этих мест пассажиропоток невелик (равно как и поток грузов), но ведь время - это деньги, и многие из этих "немногих" были готовы оплатить слегка выросший расход угля. Поэтому уже к отмене крепостного права (в России) типовая скорость этих суденышек достигла четырнадцати узлов (в Британии). Лайнеры были невелики - полторы-две тысячи регистровых тонн (и грузоподъемностью в примерно столько же метрических), но их стали строить много, только в Британии кораблей такого типа спускалось на воду по два, а то и три десятка ежегодно.
Суда эти предоставляли пассажирам не очень высокий уровень комфорта - как правило кают первого класса было одна или две, а второго - до десятка. Но и стоимость путешествия была на них, как правило, невелика - ведь они, по сути, были лишь обычными сухогрузами, на которые кое-как взгромоздили надстройку с каютами. Да и внутри они от обычных транспортов мало отличались: ставили на них обычные (для того времени) компаунд-машины двойного расширения, разве что несколько помощнее чем на чисто грузовые суда.
Но в конце восьмидесятых годов девятнадцатого века картина поменялась - карго-лайнеры постепенно стали превращаться из "улучшенных транспортов" в "уменьшенные лайнеры". А тогдашние лайнеры (размером в восемь-десять тысяч регистровых тонн) в массовом порядке начали брать барьер в девятнадцать узлов - и строители карго-лайнеров постарались не отстать. Пионером неотставания стала верфь братьев Гурли в Данди, построившая в тысяча восемьсот восемьдесят девятом году "Арктурус" - первое грузопассажирское судно-двухтысячник с двумя машинами тройного расширения. И кораблик этот разгонялся до семнадцати узлов - потребляя угля даже меньше, чем предшественники на четырнадцати. Через полгода со стапеля уже в Халле сошел похожий кораблик - а на следующий год таких суденышек только в Англии было заложено больше десяти: уж больно они оказались удобны для связи с многочисленными колониями. Да и некоторые из старых судов стали переоснащаться новыми машинами - за счет увеличения числа рейсов замена машин на судне окупалась меньше чем за год.
Однако колонии были не только у Англии. Франция стремительно наступала на пятки Империи, где, как известно, никогда ничего не заходит. И в тысяча восемьсот девяносто втором на верфях Форжа и Шантье (тех самых, где впоследствии строился многострадальный "Цесаревич") был заложен первый из французских уже"мини-лайнеров". Но, поскольку французы имели в виду обслуживание прежде всего именно своих колоний, то им пришлось сделать судно немного больше "британского аналога" - чтобы обеспечить запас хода на одной заправке в две с половиной тысячи морских миль (что соответствовало расстоянию от расстоянию от Марселя до Дакара и от Дакара до Французской Гвианы) и грузить уголь строго на французской территории. Кораблик при грузоподъемности в две с четвертью тысячи тонн (не считая топлива) был, в общем-то, в полтора-два раза поразмеристее "среднего англичана", но и угля жрал пропорционально.
Первенец, сошедший со стапеля через год с небольшим, тем не менее оказался вполне удачным и принес владельцу - компании Колониальных Сообщений ощутимую прибыль, и поэтому в тысяча восемьсот девяносто четвертом было заложено (правда уже в Сен Назере) уже четыре таких судна (а общий заказ составил четырнадцать кораблей).
Но уже в девяносто восьмом вдруг неожиданно (внезапно, что уж там) выяснилось, что мсье (в отличие от джентльменов) не очень-то готовы переплачивать за скорость доставки того же каучука или кофе, а поток мусьёв в Гвиану оказался и вовсе незначительным - и кораблики были переведены с Атлантики в Средиземноморье: там хоть мандарины из Марокко возить можно. Ну а поскольку французский народ в то время по марокканским мандаринам особо не скучал, почти все французские карго-лайнеры к концу века были выставлены под свободный фрахт. По крайней мере четыре "атлантических" судна начали довольно регулярные "хлебные" рейсы в Одессу и Ростов - но кризис крепчал и весной тысяча девятисотого года "Лю Гёлль" остался без груза (а заодно и без топлива) и простоял в Ростовском порту до ноября, после чего так пустым и покинул неприветливые российские воды. Навсегда: три года спустя "птичка" была продана японцам и переименована в какую-нибудь "Сука-мару"..."
9. Леонтий2014/08/09 15:59
[ответить]
Я не понял а ему самому-то зачем ехать?
8. Dim2014/08/09 11:27
[ответить]
>>4.Алекс
>
>Для Dim. Это чайка.
На английском абсолютно согласен. Но зачем давать французскому кораблю название на английском языке, но с французским акцентом le. Чайка по-французски это La mouette. Будет наверное более логично название на языке Вольтера, а не Шекспира.
7. (eric-s@mail.ru) 2014/08/09 10:54
[ответить]
Тепловозик-то для узкоколейки. Я так понял, что к нему будут цеплять лишь несколько лёгких вагончиков.
А в таком случае всё очень даже реально.
Мотодрезины или даже обычные трактора, тягают спокойно пару настоящих гружёных вагонов.
И ещё, немного ранее, гг, делал трюк с теми же тракторами - нагружал их кирпичами ради баласта.
6. (Marlagram812@yandex.ru) 2014/08/09 04:15
[ответить]
Не надо забывать про сцепной вес. Т. е. ГГ конечно не всеведущий - но это азы... Локомотив должен быть достаточно тяжёлым для приличных ТТХ. В конце концов, путь он ТопГир вспомнит, как достаточно яркую иллюстрацию - если школьные воспоминания выветрились.
Далее. Механическая трансмиссия на локомотивах сверхмалого класса была сравнительно популярна - но! Далеко не везде. Швейцария, Британия... Всё же механика довольно замысловатая, а зуборезное производство - ещё тот геморрой. Кстати тема цементации и азотирования не раскрыта, да.
5.Удалено написавшим. 2014/08/09 03:49
4. Алекс2014/08/09 01:25
[ответить]
Сильно сомневаюсь в работоспособности пусть даже двенадцатицилиндрового двигателя в железнодорожном транспорте. Схемы лепились разные и все они отличались повышенной ломучестью и низкой надежностью. Все-таки сдвинуть даже 500-тонный состав - это не 20-тонный грузовик. Не потянет. Момента не хватит.
Справедливости ради. Были отдельные удачные попытки. Где-то в Скандинавии, ЕМНИП, довольно долго бегали тепловозы с механической передачей. Но это исключения, которые только подтверждают правило. Надо строить электромеханическую схему: ДВС-генератор-электромотор. Дело нудное, долгое и неблагодарное (другие успеют раньше).
Для Dim. Это чайка.
3. Agrey2014/08/09 00:53
[ответить]
Последний комментарий стоит удалить, ибо это не комментарий, а "высер". Видимо тому индивидууму по жизни не везет и он решил самоутвердится за счет этого "высера". Отвечать и приводить контраргументы не стоит.
2.Удалено владельцем раздела. 2014/08/09 00:44
1. Dim2014/08/08 23:32
[ответить]
А что за название корабля le gull ? Не уверен что есть такое слово во французском языке