79. Йожыха2023/12/16 21:34
[ответить]
>>78.Капитан Очевидность
>"При поражении мозга поцриотизмом математические способности страдают в первую очередь" (с)
Очень интересный тезис отдельно от обсуждавшейся темы!
Доказать его как-то сможете? Примеры есть? Шафаревич в математике сдулся? Еще какие-то примеры?
Если такая зависимость реально есть, то мне очень интересно получить какую-то обосноваловку. Моя конечная цель - создание теста на патриотизм головного мозга, который смог бы выявлять патриотов против их собственного желания...
78. Капитан Очевидность2023/12/16 15:09
[ответить]
>>77.Вопрос
>Версия о Siddeley Puma, что выдвигается рюпедовикой (в статье о Т-26), ей же и опровергается (в статье о Пуме).
Прекрасный пример вранья пропаганды по принципу "тухлой селедки".
>сложно предположить, что жидкостник с bore=145 и stroke=190 стал воздушником с bore=120 и stroke=146.
"При поражении мозга поцриотизмом математические способности страдают в первую очередь" (с)
77. Вопрос2023/12/15 00:19
[ответить]
А откуда "растут ноги" у того самого ГA3-T-26? Версия о Siddeley Puma, что выдвигается рюпедовикой (в статье о Т-26), ей же и опровергается (в статье о Пуме). Да и сложно предположить, что жидкостник с bore=145 и stroke=190 стал воздушником с bore=120 и stroke=146.
Есть мысль, что к этим параметрам близок de Havilland Gipsy Major (bore=118 и stroke=140), но он неимоверно мощнее ГA3-T-26 (108кВт против 66,9). Так же рюпедовика пишет о том, что ГA3-T-26 якобы вдвое тяжелее Пумы (однако не приводя конкретных цифр), которая развивает почти 200кВт.
76. мимо крокодил2023/12/08 11:40
[ответить]
>Они, 'ШРУСы' вообще не нужны.
>Вместо них, вполне удовлетворительно работают - самые что ни на есть обычные одинарные (можно и двойные) крестовины.
Ну, вообще говоря, двойная крестовина (коаксиальная или с устройством взаимной центровки) уже сама по себе является ШРУСом. Такими "карданоШРУСами" оборудовались ГДРовский Баркас, Робур и даже W50L. Ну и ЯГ-15 - "шедевр", или скорее, монстр "двойного карданостроения". Газель с одинарными карданами тут явно выбивается, а вот одинарные (на первый взгляд;) карданы ЛуАЗа (и "Запорожца") на деле передают момент равномерно: дело в том, что у них в диффе уже встроен второй "квазикарданный шарнир" - шарнир сухарникового типа (те самые квадратные шестеренки), так что вместе с внешней крестовиной они образуют классическую N-образную карданную передачу, где угол поворота внешнего шарнира равен углу поворота внутреннего, и, соответственно, в результате нет неравномерности.
>Почему же перед войной наши автомобилестроители зациклились на шарнирах типа 'Бендикс-Вейс'?
Возможно, потому что у шарниров типа "Тракта" есть одна неприятная особенность - их нужно связать вместе чем-то внешним (например, картером моста), иначе они вместо передачи момента просто саморaзберутся. Следовательно, они в принципе не подходят для машин с независимой подвеской (которые, как известно, весьма здорово превосходят по проходимости мостовые при прочих равных параметрах). Кроме того, все вильчато-дисковые шарниры обладают низким кпд по сравнению со всеми подшпиниковыми и шариковыми. Это не очень существенно на грузовиках и part-time, но для легковушек и full-time ставит на них фактически крест.
75. Алекс2023/10/14 16:31
[ответить]
>>71.Джеймс Бонд
>Для своего времени неплохая машина была и как тогдашний автомеханик скажу, проблем с запчастями зиловскими почти не было.
Ага. И водители вылезали из семеры с руками до колен.
74. 2023/10/14 14:50
[ответить]
>>73.котовск
>>>71.Джеймс Бонд
>>Студебеккер всего 2.5 тонны был рассчитан, а Зил 157 спокойно вез 5 или даже 7-8 тонн по асфальту...
> Наши вроде бы переписали формуляр на 4 тонны и 5 тонн "по хорошей дороге"?
>>> Неизменным оставалось одно: отсутствие гидроусилителя рулевого управления,
> Ну дык по бедности сие.
Руль прилично по рукам бил, но это не легковушка а грузовик, медленней надо было ехать, особенно на поворотах. Бензина много потребляла, но я помню шоферам талоны выдавал на 66 бензин по 3 коп за литр.
Эх давно это было и бабы моложе были:)
Да запас прочности был такой, что от Риги до Клайпеды по асфальту спокойно на одном переднем мосту доехали, кардан на задние колеса полетел...
73. котовск2023/10/14 12:31
[ответить]
>>71.Джеймс Бонд
>Студебеккер всего 2.5 тонны был рассчитан, а Зил 157 спокойно вез 5 или даже 7-8 тонн по асфальту...
Наши вроде бы переписали формуляр на 4 тонны и 5 тонн "по хорошей дороге"?
>> Неизменным оставалось одно: отсутствие гидроусилителя рулевого управления,
Ну дык по бедности сие.
72. 2023/10/14 07:40
[ответить]
>>71.Джеймс Бонд
>Ну советский Студебеккер это Зил 157 - он даже лучше как грузовик, грузоподъемность в 2-3 раза больше и рама прочнее, как раз для дорог СССР
>Студебеккер всего 2.5 тонны был рассчитан, а Зил 157 спокойно вез 5 или даже 7-8 тонн по асфальту...
>
>Для своего времени ЗиЛ-157К неплохая машина была и как тогдашний автомеханик скажу, проблем с запчастями зиловскими почти не было.
ЗиЛ-157 выпускался с некоторыми изменениями с 1958 по 1991 год. Можно отметить три основные версии этого грузовика: ЗиЛ-157 (1958–1961 гг.), ЗиЛ-157К (1961–1978 гг.) и ЗиЛ-157КД, сборка которого производилась на Уральском автомоторном заводе после прекращения выпуска ЗиЛа в Москве. Все три машины имеют и свои конструктивные особенности. Последние «колуны» во многом унифицированы с ЗиЛом-131, который стал впоследствии приемником ЗиЛа-157 в армии. Более всего на машинах в течение тридцати трёх лет производства менялась трансмиссия, «фишкой» которой на протяжении всех лет оставалось наличие пяти карданов: на передний мост, на средний мост, два кардана – на задний (кардан разделялся на среднем мосту промежуточным узлом) и кардан между «раздаткой» и коробкой передач. Неизменным оставалось одно: отсутствие гидроусилителя рулевого управления,
71. 2023/10/14 07:33
[ответить]
Ну советский Студебеккер это Зил 157 - он даже лучше как грузовик, грузоподъемность в 2-3 раза больше и рама прочнее, как раз для дорог СССР
Студебеккер всего 2.5 тонны был рассчитан, а Зил 157 спокойно вез 5 или даже 7-8 тонн по асфальту...
Для своего времени неплохая машина была и как тогдашний автомеханик скажу, проблем с запчастями зиловскими почти не было.
70. *2023/10/14 01:47
[ответить]
>>68.Зеленин Сергей Николаевич
>С Вами тоже всё ясно.