1. 2020/06/12 15:05
[ответить]
Спасибо
2. Юра2020/06/12 17:17
[ответить]
>>1.Иванов Евгений Иванович
>Спасибо
На Спасибо шубу не сошьешь !
3. Сомик 2020/06/12 17:40
[ответить]
Спасибо!
4. А.Филиппов2020/06/12 17:50
[ответить]
Англичане, наверное, в ладоши захлопали " ай, молодца!". Железку до Индийского океана пробросил, никак на " жемчужину в британской короне" нацелился? Умрет канцлер в этот раз не от удара электротоком, а от аппоплексического удара табакеркой.
5. Димон2020/06/12 18:10
[ответить]
>>4.А.Филиппов
> никак на " жемчужину в британской короне" нацелился?
Ормузский пролив это практически Индостан, Тебриз пригород Лондона.
ГГ осталось в межжузовом пространстве построить Лондон и наглы стормозят в когнитивном диссонансе.
6. vitec (bitra@bk.ru) 2020/06/12 18:11
[ответить]
Спасибо за проду! :)
С Петровским Заводом какая-то непонятка. Он с 18 века на местном сырье работал. И проблемы с сырьем появились только в конце 20 века. Куда тогда ткнул Канцлер?
7. alex950082020/06/12 19:49
[ответить]
>>6.vitec
>Спасибо за проду! :)
>
>С Петровским Заводом какая-то непонятка. Он с 18 века на местном сырье работал. И проблемы с сырьем появились только в конце 20 века. Куда тогда ткнул Канцлер?
Петровский завод работал на местной руде. И на древесном угле. В 1905 уголь (древесный) на завод возили аж со станции Хилок (ближе все леса уже вырубили), и завод остановили из-за нехватки топлива. При том, что завод выпускал около 6 тонн чугуна в сутки топлива не хватало.
С 34 года завод перевели на уголь из Букачачи и несколько лет (до примерно 40 года) завод работал частично на местной руде - но и она закончилась как раз перед войной. Поэтому домну (которой было уже больше ста лет!) разобрали, а литейное производство и мартены (оба два) полностью перевели на привозной чугун и металлолом. Что было нерентабельно, но два (хотя крайне устаревших и худосочных) мартена перед войной ломать было неправильно.
После войны завод уже полностью перешел на металлолом, поставили новые мартены - но уголь на завод возили уже кемеровский (уголь из Букачачи пошел на экспорт). Но в 70-х, когда весь дальневосточный металлолом ушел в Комсомольск, производство на заводе снизилось почти втрое: все же очень дорого оказалось все туда возить.
Так что реально на Петровском заводе проблемы с сырьем (и в особенности с топливом) начались еще в XIX веке.
8. max4542020/06/12 21:27
[ответить]
В реале, помнится, англичане контролировали южную часть ЖД до Персидского залива.
А получили они этот контроль еще по результатам раздела сфер влияния, заранее, еще в 19-м, енип, веке. Это когда Афганистану новые границы рисовали и ввели кишку и точку 4-х границ.
Логично было бы эти соглашения в какой-то момент пересмотреть.
Потому что совершенно дурацкая ситуация складывается - есть отличная естественная граница - Гиндукуш, через который не всякий козел перелезет. И есть река Пяндж, которую воробей пешком перейдет.
По обе стороны Пянджа живут таджики, это все вместе - Горный Бадахшан.
Но англичанам было принципиально важно, чтобы Россия нигде не граничила с Индией.
Резюме:
- Надо как-то так сделать, чтобы англичане согласились на пересмотр зон влияния в этом регионе. Сами. А то если их сильно подталкивать, то они опять и шаха свергнут и войну в Афганистане устроят. А там бериллий, там газ.
9. vitec (bitra@bk.ru) 2020/06/13 04:49
[ответить]
>>7.alex95008
>>>6.vitec
>Петровский завод работал на местной руде. И на древесном угле...